Priemyselné zameranie Za tri roky sa pripraví na 140 dolárov za ton

Americké uloženie „prístavnej dane“ na čínske plavidlá je ako guľka prepichujúce srdce globálnej dopravy.

Od 14. októbra 2025 bude každé plavidlo vlastnené alebo prevádzkované čínskym majiteľom lodí, aby zaplatili „mýto“ vo výške 50 dolárov za každú tonu nákladu vyloženého v ktoromkoľvek americkom prístave. Odmietnuť platiť? Bude priamo vylúčená z prístavu.

Čo je závažnejšie, ešte len príde: V nasledujúcich troch rokoch bude táto sadzba zaznamenaná fázový nárast na 140 dolárov za tonu; Aj keď je majiteľ lode cudzincom, pokiaľ je plavidlo postavené v Číne, nemôže uniknúť „počiatočnej sadzbe“ 18 dolárov za tonu alebo 120 dolárov na kontajner.

Týmto výpočtom sa náklady na jednotný prístav pre 8 500 kontajnerových lodí TEU zvýšia na 21,5 milióna juanov a päť výletov ročne bude predstavovať 150 miliónov juanov. Rada pre globálnu dopravu to zavrčala ako „rovnajúca sa pirátstvu“, zatiaľ čo Washington dal „takto“ postoj.

Tsunami za číslami

Čínsky lodný priemysel zabezpečil 47% svetového dokončeného objemu stavby lodí, 64% nových objednávok a 58% nesplatených objednávok.

V Číne je postavených 92% z nových lodí Stredomorskej lodnej spoločnosti a viac ako 50% kapacity Maersk a CMA CGM.

Za 59 000 - hlavné plavidlo ton na trase Číny-US bude poplatok za jeden prístav po októbri 2,95 milióna dolárov a môže prekročiť 41,3 milióna dolárov za tri roky.

Stručne povedané, takmer jedna z každých dvoch lodí nakoniec zaplatí za „vyrobené v Číne“.

Účinky zvlnenia: Ceny rastúce zo sójových bôb na banány

Americkí poľnohospodári sú prví, ktorí sú zasiahnutí. Čína dováža každoročne asi 30 miliónov ton amerických sójových bôb; Ak náklady na náklady zvýšia o 15% v dôsledku príplatku, zisk za tonu sa odparí o 30 dolárov.

Karibská malá dopravná spoločnosť Tropická preprava je ešte zúfalejšia: „Poplatok z prístavu za našu Čínu - postavený malými lodiami, ktoré prepravujú banány, je vyššia ako hodnota celej prepravy banánov. Mohli by sme sa tiež prepnúť na predaj kokosovej vody.“

Juhokórejské lodenice „vyzdvihujúce úniky“?

Tvárou v tvár „jednostrannej akcii“ USA, Južná Kórea v lodiarskom priemysle vonia príležitosťou. V minulom roku Čína zabezpečila 70% globálnych objednávok na stavbu lodí, zatiaľ čo Južná Kórea predstavovala iba 17%.

Juhokórejskí lodiarski lode, ako sú Hyundai Heavy Industries a Hanwha Ocean, využívajú šancu spolupracovať s USA a pokúšajú sa podieľať na čínskom trhu. PodľaNikkei Ázia, Juhokórejská vláda dokonca prinútila domáce lodenice, aby založili továrne v USA, aby sa spojili s americkou politikou „revitalizácie svojho odvetvia stavby lodí“.

Ale zasvätení na to naliavajú studenú vodu: Je nepravdepodobné, že by takýto „okradol Petra, aby zaplatil Paulovi“, nebude fungovať. Rozsah a technologické prekážky čínskeho odvetvia stavby lodí nemožno za pár rokov prerušiť. Vysoké náklady na prácu a podporu v USA znížia iba lode a nakoniec americkí spotrebitelia zaplatia účet.

Zdvíhanie kameňa, len aby ste ho hodili na vlastnú nohu

Z krátkodobého hľadiska môžu čínske lodenice stratiť niektoré objednávky; Z dlhodobého hľadiska môžu rastúce náklady na globálne náklady a narušenia dodávateľského reťazca opustiť prístavy, ktoré sme „vypustili“, keď sa lode presmerovali. Ako povedal jeden komentár: Toto nie je obchodná vojna - Je to drahý akt self - Harm.